Nyttige linker:

Universitetet i Tromsø - Luftfartsfag
Sertifikater og hva de innebærer (Pilotforum.no)


Hensikten med denne artikkelen er å samle noe av den informasjonen om bachelorutdanningen i Luftfartsfag som ligger bortgjemt på ulike forum. Ikke alle er like bevandret i hvor man kan finne gode svar på sine spørsmål, så i stedet for å peke til mange ulike nettsider har vi samlet en del av de spørsmålene vi har fått hit til denne artikkelen.

Merk: Denne artikkelen vil ikke ta for seg alt du trenger å vite, den er ment som et supplement til den eksisterende informasjonen man finner på blant annet UiTs hjemmesider.

Jeg ønsker å bli pilot. Hvilke fag bør jeg ta på videregående og hvor kan jeg søke?
Stiller universitetet latterlige opptakskrav?
Hva var poengkravene for opptaket i 2008?
Jeg har lest at den praktiske flytreningen gjøres ved Lund-Universitet?
Hva er det jeg selv må betale og hva er det som er dekket av universitetet i dette studiet?
Hvilke sertifikater har man etter fullført bachelorgrad og er man kvalifisert til å jobbe som pilot?
Ettersom logistikk, organisasjonsteori, psykologi og bedriftsøkonomi er innbakt i utdanningen, får man da bachelorgrad i disse fagene?
Hvor mange flytimer har du etter å ha fullført studiet?
Jeg har tideligere gjennomført opptaksfase I & II ved Luftforsvarets flygeskole. Ettersom UiT utfører seleksjonen hos forsvaret på Rygge kan man slippe å ta testene om igjen?

Jeg ønsker å bli pilot. Hvilke fag bør jeg ta på videregående og hvor kan jeg søke?

Det finnes mange måter å bli flyger på, men i dag er det vel tre måter som er mest aktuelle for Norske pilotspirer. Du kan bli flyger i Forsvaret, du kan kjøpe utdannelsen gjennom ulike skoler som tilbyr dette, og du kan ta utdannelsen gjennom en statlig skole.

For Forsvaret så gjelder egne opptakskrav, men de eneste forkunnskapene de setter som krav er at du har generell studiekompetanse. Resten av opptaket gjøres gjennom en seleksjonsprosess. Ønsker du å kjøpe utdannelsen, er det mange skoler som tilbyr dette (Luftfartsskolen med mere). Der er det egentlig ingen opptakskrav, men det er en ganske kostbar utdanning. Det synes å være enighet om at en pris på 700.000 kroner er normalt. Ønsker du å søke til Universitetet i Tromsø så er søknadskravet at du har generell studiekompetanse, samt noe matematikk og fysikk. Dette står nærmere beskrevet på hjemmesiden til UiT. Jeg ville uansett ha anbefalt deg å velge realfag som matematikk og fysikk på videregående, da dette åpner for mange flere valgmuligheter seinere.

Stiller universitetet latterlige opptakskrav?

Jeg kan ikke se at noen av kravene som er stilt er latterlige, uansett hvordan man ser på det. Å være pilot er en svært krevende jobb, piloter er på ingen måte "bussjåfører i lufta". Dine personlige egenskaper er svært utslagsgivende for hvor godt du håndterer ulike situasjoner, samarbeid i cockpit osv. Seleksjon av flygere har foregått siden begynnelsen av det forrige århundre, og det har en klar hensikt. De testene som ble gjennomført i forbindelse med opptaket til Luftfartsfag var mye av det samme som Forsvaret bruker til å selektere sine piloter (det var Luftforsvarets Seleksjonssenter som gjennomførte testene), med visse endringer. Kravene var ikke like strenge, noen tester var utelatt osv. Uten at jeg ønsker å tråkke på noen tær, så sier det seg selv at når det eneste opptakskravet til å ta flygerutdanning i USA er størrelsen på lommeboken din, så vil man ende opp med noen nyutdannede piloter som kanskje ikke har alle egenskapene som mange mener en pilot bør ha. Hensikten med seleksjonen til UiT, og alle andre flygeskoler som gjennomfører seleksjon (som f.eks TFHS i Sverige) er å velge ut de kandidatene som ut fra kjente kriterier har de beste forutsetningene til å bli gode piloter.

Forsvaret anslår at 5% av Norges befolkning tilfredsstiller de kravene de setter til sine piloter. Kravene til UiT er noe lavere, men ikke mye, og det sier seg selv at mange vil falle fra. Det betyr ikke at de blir dårlige piloter, men det gjør det vanskeligere å komme inn på utdanningen. Jeg håper folk forstår at disse kravene ikke er latterlige bare fordi ikke alle har mulighet til å komme inn, men at det ligger noe veloverveid og fornuftig bak dette.

Jeg kan også nevne at de fleste større, seriøse flyselskap kjører en rekke tester på sine kandidater når de skal ansette nye piloter. Lufttransport, som flyr ambulansefly mange steder i Norge, har en to-ukers test periode på sine søkere, om jeg ikke husker helt feil. Så det er fint mulig å unngå seleksjonstester i utdanningsfasen, men før eller siden vil du møte dem uansett. Det er nemlig ikke uten grunn at man ønsker å selektere kandidater, uansett om det er i utdannings- eller ansettelsesfasen.

Hva var poengkravene for opptaket i 2008?

Den eksakte poenggrensen for 2008: 57,7 poeng i ordinærkvoten og 51 poeng i primærkvoten. Det var 286 søkere og de 60 beste kandidatene kom videre til seleksjonen. Dette kan gi en pekepinn på hvor nivået ligger, men dette kan godt endre seg (i begge retninger) ved neste opptak.

Jeg har lest at den praktiske flytreningen gjøres ved Lund-Universitet?

Dette ble en slags "nødløsning", da Universitetet ikke fikk de bevilgningene de trodde de var lovet fra staten. De to første kullene er derfor i Sverige nå, og gjør ferdig utdannelsen ved TFHS, den Svenske statlige flygerskolen. Nå som Luftfartsfag har fått de bevilgninger som trengs til videre drift, vil utdanningen bli flyttet tilbake til Bardufoss, slik det opprinnelig ble planlagt.

Hva er det jeg selv må betale og hva er dekket av universitetet i dette studiet?

Både den teoretiske og praktiske utdanningen er gratis, akkurat som alle andre universitetsstudier. Det du selv må betale er semesteravgift (420,- per semester), bøker og annet nødvendig skolemateriell, samt kost og losji. Lærebøkene i ATPL-teori koster ca 5000 kr, og de fleste kjøper inn felles uniform som brukes under utdanningen. Avgifter til sertifikater blir også dekket av universitetet.

Du får PPL (Private Pilot License), IR (Instrument Rating), MEP (Multi-Engine Piston), CPL (Commercial Pilot License) og ATPL (Airline Transport Pilot License) teori. Sammen med andre teoretiske fag utgjør dette en bachelorgrad i Luftfartsfag. Dette er i utgangspunktet alt du behøver for å jobbe som pilot, men man behøver også et sertifikat på den spesifikke flytypen man skal fly (Type Rating). Noen flyselskaper dekker fortsatt dette, men det er stadig vanligere at man selv må dekke denne kostnaden. Typekurset kan ha en kostnad på opptil 150.000 kr, men det er helt avhengig av flytypen.

Ettersom logistikk, organisasjonsteori, psykologi og bedriftsøkonomi er innbakt i utdanningen, får man da bachelorgrad i disse fagene?

Selve pilotutdanningen gir ikke en bachelorgrad, til det er den for kort. Som et eksempel bruker man kun ett år i USA på å ta alle sertifikatene man trenger, og utdanningen ved NAC tok vel ca 20 måneder. For å få en bachelorgrad kreves det 180 studiepoeng (tre års studie), det samme som en hvilken som helt annen bachelorutdanning ved et norsk universitet. Flyfagene vi har (både teori og praksis) utgjør ca 120 studiepoeng, og når man tar 60 studiepoeng per år har vi altså ett år ekstra som fylles med andre fag.

De fagene som Universitetet i Tromsø har lagt inn i bachelorgraden er fag som vil kunne gi studentene flere bein å stå på, slik at de f.eks kan utfylle andre arbeidsoppgaver i et flyselskap enn bare det å være pilot. SAS/Norwegian/Widerøe var selv med på å utforme hvilke fag som skulle inkluderes og det var til og med deres ønske at det skulle være enda flere akademiske fag enn det som ble resultatet. Bachelorgraden i Luftfartsfag utgjør derfor en pilotutdannelse som gir deg de sertifikatene du trenger for å bli trafikkflyger, samt noen ekstra fag som kan gi deg en bredere kompetanse enn bare det å sitte bak spakene. Til sammen utgjør disse fagene 180 studiepoeng, som igjen blir en bachelorgrad. Det blir spennende å se hvordan dette studiet utvikler seg og hva en eventuell fremtidig mastergrad vil bestå av. 

Hvor mange flytimer har du etter å ha fullført studiet?

Totalt ender man på ca 220 timer, hvorav ca 50 timer er simulatortid. Disse tallene er ikke nødvendigvis helt nøyaktige, men man får uansett det timeantallet som kreves for at man kan fly opp til de ulike sertifikatene.

Jeg har tideligere gjennomført opptaksfase I & II ved Luftforsvarets flygeskole. Ettersom UiT utfører seleksjonen hos forsvaret på Rygge kan man slippe å ta testene om igjen?

Uansett om du tidligere har bestått eller strøket på opptaksprøvene til Forsvaret, må du gjennomføre de på nytt ved UiT. Dette er blant annet fordi: 

1. Militæret har ikke lov å gi informasjon om resultatet på testene som du gjorde når du søkte LFS, til UiT. Dette gjelder også vice versa.

2. Testene er ikke helt like. Den omstridte DMT testen er for eksempel tatt vekk. Det er naturlig at det stilles forskjellige krav til en sivil pilot og en militær pilot.

Etter hvert vil det sikkert dukke opp flere spørsmål, så vi vil prøve å holde denne artikkelen oppdatert i tiden fremover. Har du andre spørsmål du vil ha svar på, så skriv gjerne til oss ved å trykke på "Diskuter artikkelen"